DBB vs DIB-1 vs DIB-2: Číslo tlaku v dutine

01 | DBB je funkcia, nie Ventil

Kupujúci uvádza do technickej špecifikácie označenie double block and bleed. Prišli tri ponuky: jedna s označením DBB, jedna s DIB-1 a jedna s DIB-2, pričom všetky tri popisujú dvojnásobnú izoláciu. Ceny sa líšia takmer o 20 %. Na papieri vyzerajú tieto tri možnosti rovnako. V dutine tela sa však správajú trojakým spôsobom a práve v dutine vznikajú problémy v prevádzke.

Tento článok rozdeľuje konfigurácie podľa ich vplyvu na zachytený tlak, uvádza teplotné číslo, ktoré rozhoduje, či je potrebné vonkajšie odpojenie, a mení skúšku, ktorá preukazuje, ktorá konfigurácia bola skutočne dodaná.

Obrázok 1. Nerezová guľová klapka s dvojnásobnou izoláciou a odvzdušnením ventil – dve nezávislé guľové časti v jednom telese, každá s vlastným pohonom a spojením na odvzdušnenie dutiny medzi nimi. Shanghai Xiazhao Ventil .

DBB (double block and bleed) znamená dva tesniace prvky so spojením na odvzdušnenie medzi nimi. U guľovej klapky s pevným uložením gule ventil dve sedadlá sú dva prvky a výpusť dutiny je odvzdušnenie. Odvzdušnenie nie je dekorácia, je to dôkaz: zatvorte ventil , otvorte odvzdušnenie a žiadny prietok znamená, že obe sedadlá tesnia. To je jediné overenie dvojitého izolovania počas prevádzky, ktoré existuje.

02 | SPE a DPE: pomer plochy sedadla

Guľový ventil uzáver tesní v jednom smere a pohybuje sa v jednom smere. Pri jednoduchom piestovom účinku (SPE) tlak v potrubí tlačí sedadlo smerom ku guli a zvyšuje tak tesniacu silu. Pri dvojitom piestovom účinku (DPE) pôsobí tlak na obe strany sedadla, takže aj tlak v dutine zaťažuje sedadlo a sedadlo preto tesní proti prietoku z oboch smerov.

Rozhodujúcou veličinou je pomer medzi tlakom ovládanou plochou sedla a plochou tesniaceho kontaktu. Ak je tento pomer vyšší ako jedna, tlak vždy zvyšuje zaťaženie sedla. Ak je nižší ako jedna, tlak na nesprávnej strane môže sedlo zdvihnúť od guľového telesa. Preto sa rovnaká geometria sedla správa inak pri tlaku v prívodnom potrubí a pri tlaku v dutine.

Tabuľka 1. Ako každý typ sedla ovplyvňuje dutinu telesa

DBB ventil používa dve sedlá SPE. DIB-1 ventil používa dve sedlá DPE. DIB-2 používa jedno z každého typu. Toto jediné pomerové usporiadanie, opakujúce sa na oboch koncoch, je jediný rozdiel medzi týmito tromi typovými číslami.

03 | Teplotné číslo

Trunnion ventil ktoré sa uzatvára pri kvapaline, zachytí objem medzi dvoma sedlami. Okolité teplo spôsobuje rýchlejšie rozpínanie kvapaliny ako oceli okolo nej a keďže kvapalina je len mierne stlačiteľná, tlak rýchlo stúpa. ventil nepotrebuje poruchu procesu na prekročenie tlaku vo vlastnej dutine, stačí teplý ráno.

Dve vlastnosti materiálu určujú rýchlosť: tepelná rozťažnosť kvapaliny a jej stlačiteľnosť. Voda sa v bežnom okolitom teplotnom rozsahu rozpína približne o 2 × 10⁻⁴ na stupeň Celzia a stláča sa približne o 5 × 10⁻⁵ na bar, čo vedie k nárastu tlaku v rozmedzí 2 až 4 barov na stupeň pre úplne kvapalinou naplnenú dutinu. Surový olej sa rozpína približne štyrikrát viac na stupeň a stláča sa podobne, takže dosiahne rovnaký tlak pri tretine teplotného nárastu.

Tabuľka 2. Nárast okolitej teploty potrebný na dosiahnutie triedy tlaku pre kvapalinou naplnenú dutinu

Rozsahy sú široké, pretože odpoveď závisí od toho, aká časť dutiny je v skutočnosti kvapalná, od pružnosti stien a od teploty naplnenia pri uzatváraní. Sú dostatočne široké na to, aby boli užitočné: voda v triede 150 ventil v priamom slnečnom svetle dosiahne svoje hodnotenie už počas jedného rána, zatiaľ čo plyn v triede 600 ventil na rovnakom regále to neurobí. To je celý argument za špecifikovanie cesty uvoľnenia namiesto jej predpokladania.

04 | Skúška, ktorá potvrdzuje konfiguráciu

Konfigurácia sa potvrdzuje skúškou, nie výkresom. Štandardná postupnosť pre DBB ventil prebieha nasledovne. Uzavrite ventil , zvýšte tlak na jednej strane, udržiavajte po stanovenej dobu a naraz overte dve veci: žiadny únik cez horný sedlo a žiadny prietok z vypúšťacej otvoru dutiny. Potom opakujte z druhej strany. Ventil, ktorý úspešne prejde oboma smermi, má dve nezávislé bariéry.

A DIB-1 ventil sa počas tohto testu správa inak. Obe sedlá odolávajú tlaku z oboch strán, takže izolácia je nadbytočná, avšak dutina nemá návratnú cestu a odvzdušňovací otvor bude naďalej vydávať kvapalinu, keď sa tlak v zachytenom objeme zníži. To je funkcia, za ktorú si kupujúci zaplatil, a je to tiež dôvod, prečo DIB-1 vyžaduje vonkajší tlakový uvoľňovací zariadenie. DIB-1 ventil bez tlakového uvoľňovacieho ventilu je malá tlaková nádoba s guľou vnútri.

Do skúšky prijatia v továrni patria tri praktické kontroly. Po prvé, pripojenie na odvzdušnenie by malo byť skutočným prípojným miestom vhodnej veľkosti, nie závitovou zátkou so vŕtaným otvorom. Po druhé, v protokole o skúške by sa mala zaznamenať, ktorá strana bola pri každom sedle pod tlakom, pretože výsledky DIB-2 závisia od smeru. Po tretie, orientácia sediel u ventilu DIB-2 by sa mala overiť vzhľadom na potrubnú schému, pretože iná inštalácia obráti sedlo, ktoré uvoľňuje tlak.

05 | Výber medzi tromi

Voľba nie je o kúpe väčšej izolácie. Ide o rozhodnutie, kam sa môže uviaznutý tlak uvoľniť. Tabuľka 3 uvádza toto rozhodnutie v podobe, v akej sa zvyčajne objavuje pri prehliadke ponuky.

Tabuľka 3. Matica výberu konfigurácií sediel API 6D

Pre vývoz surovej ropy je zvyčajne postačujúci typ DBB: obe sedlá uvoľňujú tlak, dutina sa chráni sama a odvzdušnenie umožňuje údržbe overiť funkčnosť oboch bariér. Typ DIB-1 ospravedlňuje svoju cenu v miestach, kde by netesnosť horného sedla umožnila preniknutie produktu cez bariéru, ktorá má byť absolútna – zvyčajne pred skladovacou nádržou, meracím modulom alebo izoláciou pre údržbu. Typ DIB-2 je kompromisným riešením a je kompromisom len vtedy, ak je orientácia správna.

06 | Päť riadkov pre RFQ

• Konfigurácia podľa termínu API 6D, uvádzaná ako DBB, DIB-1 alebo DIB-2, nie ako dvojnásobná izolácia.
• Usporiadanie odvzdušnenia dutiny, sedlá s automatickým odvzdušnením, vonkajšie odvzdušnenie ventil alebo odvzdušnenie do horáka, jasne špecifikované.
• Tekutina v potrubí a jej skupenstvo (kvapalina alebo plyn), pretože to rozhoduje o tom, či sa vôbec vyskytne tepelný prípad.
• Veľkosť a typ odvzdušňovacieho otvoru, pretože zátka nie je odvzdušňovacím pripojením.
• Požiadavka zaznamenať stranu pod tlakom pre každé sedlo v protokole skúšky.

Jedna veta vykonáva väčšinu práce: uveďte kvapalinu, uveďte konfiguráciu, uveďte, kam môže stúpnuť tlak v dutine. Všetko ostatné v špecifikácii vyplýva z týchto troch bodov.

Príloha A | Obrázkový materiál

Obrázok 1 je vložený do časti 01 v dodanej rozlíšení. Zdrojový súbor je katalógový obrázok s rozlíšením 625 x 351 px, preto pred publikovaním znova exportujte z pôvodného umenia, nie z tohto dokumentu.

Príloha B | Odkazy na normy a poznámky k údajom

API 6D. Špecifikácia pre potrubné a potrubné armatúry Ventily , 24. vydanie. Príloha E definuje funkcie DBB a DIB; oddiely 3.1.10 a 3.1.11 definujú jednopiestový a dvojpiestový efekt pri tesnení.

ASME B16.34. Ventily – Prírubové, závitové a zvárané koncové časti. Tlakové triedy 150, 300 a 600 pri teplote 38 °C pre uhlíkovú oceľ skupiny 1.1 sú postupne 19,6, 51,0 a 102,1 bar.

API 598. Ventil Inšpekcia a skúšanie. Definuje postup skúšok telesa a sedla, ktorý sa používa na overenie konfigurácie počas FAT.

ISO 5208. Priemyselné armatúry – Skúšanie kovových armatúr pod tlakom. Triedy úniku, ktoré sa používajú, keď je akceptačná kritériá uvádzaná podľa triedy namiesto podľa normy.